对于新能源汽车来讲，6月25日，注定是一个分水岭。
早在3月26日，财政部官方网站公布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号）。新政从2019年3月26日起实施，2019年3月26日-6月25日为过渡期。也就是说，6月25日是2018年新能源汽车补贴政策的最后一天。过了24点，从6月26日起，购买新能源汽车的补贴将退坡。
以纯电车型来说，续航不足250KM的车型将不再享受补贴，续航＜300KM的车型补贴从3.4万调整至1.8万，续航＜400KM的车型补贴从4.5万调整至1.5万，续航≥400KM的车型补贴从5万调整至2.5万。插电式混动车型补贴也是大幅降低，从2.2万调整至1万。
简单来说就是，门槛提高了，补贴减少了。
这对于习惯了依靠政策被动消费的新能源汽车来说，就好像是马上断奶的熊孩子，刚学会走路就要自己找吃的了。
2018年，中国车市28年来首次负增长，不过在政策的趋势下，新能源汽车销量同比增长61.74%，达到了125.62万辆。很多人乐观的认为，新能源汽车将会是今后几年甚至数十年车市增长的标杆。
遗憾的是，计划不如变化快，政策的影响立竿见影。
中汽协5月数据，新能源汽车销量为10.44万辆，同比增长仅达为1.8%。具体车企方面，今年前5月，长安新能源累计销售1.77万辆，同比下滑20.72%；北汽新能源5月销量9009辆，同比下滑49.2%；奇瑞新能源下滑幅度也达到了两位数。
有人说，这是短期的影响，不过车企和商家更着急。不说别的，蔚来已经连续好几天给我发短信了。
只不过，2019新能源车补贴的减少，目前来看还算是好的。因为2021年新能源汽车补贴将全部退出，届时就像是大潮退去的沙滩，新能源车的底裤谁都看得见。
涨价的同时，也是下坡的开始？
