一直想写点关于纳智捷的什么文字。
还是在6-7年前，有个很久未联系的朋友突然问我：纳智捷那个SUV能不能买，我看着挺好的。霸气、威武，或者还有一些那个时代的电子科技，相信很多人看到纳智捷大7SUV驶过身边，都会停下脚步多看几眼。
已经忘了当时是怎么回复我的那位朋友的，只是在后来的一次闲聊中得知，爱不释手的他终究还是选择了其它的车型，原因未知。
那，的确是纳智捷的一段高光时刻。
2010年，东风汽车与中国台湾的裕隆集团共同合资组建东风裕隆，双方各占公司50%股份，纳智捷品牌正式走入内地消费者的视线当中。第二年，被誉为“高端华系汽车”的纳智捷大7 SUV正式上市。凭借着大空间、高配置等优势，纳智捷大7 SUV可谓是风靡一时。
纳智捷2015年实现了6.04万辆的历史最佳销量，随即开始下滑。2018年，纳智捷品牌仅售出7056辆，同比下滑60.9%。2019年，全年销量跌至1947辆。2020年1-5月，网上消息说实际纳智捷只卖了122辆。这个数据令人乍舌，以至于反复查询数据，还找到了43辆的销量。
究竟哪个还是正确的，已经没有意义了。
尽管纳智捷已经形成了从SUV、MPV到轿车的一整套体系，也有周天王“哎呦，不错哦”的摇旗呐喊，当纳智捷成为了整个车市的段子手，但是到底还是只剩下了天河日下落寞的背影。
从市场必争的苏州来讲，前几年苏州连续新开了两家纳智捷，时过境迁，一家已经确定关了两年了，还有一家展厅前的杂草也有半尺高。
纳智捷的起起落落，让人看到的不止是背影，而是整个二线或者三线汽车品牌的缩影。
