2022年11月常熟狭义乘用车销量3926台同比增长18.61%，环比增长8.57%。11月销量中自主品牌同比增长14.90%；徳系品牌同比增长48.01%；日系品牌同比下降21.04%；美系同比增长69.97%；韩系同比增长23.21%；欧系同比下降39.73%。SUV同比增长29.24%；豪华品牌同比增长68.30%；新能源同比增长50.11%。11月销量中自主品牌占比45.13%，徳系占比23.71%，日系占比15.10%，美系占比12.68%，韩系占比1.76%，欧系占比1.12%；SUV占比42.33%，豪华品牌占比30.69%，新能源占比34.87%。
2022年1-11月总销量37922台，同比下降1.63%；1-11月销量中自主品牌同比增长19.33%，徳系品牌同比下降10.98%，日系品牌同比下降32.07%，美系同比增长4.45%，韩系同比下降42.41%，欧系同比下降24.41%。SUV同比下降0.87%，豪华品牌同比增长1.70%，新能源同比增长51.00%。1-11月销量中自主品牌占比41.93%，徳系占比24.47%，日系占比19.61%，美系占比10.90%，韩系占比1.36%，欧系占比1.67%；SUV占比39.31%，豪华品牌占比28.57%，新能源占比32.06%。
截止到本月，新能源崛起差不多就是一年了，这个可以从同比数字的快速滑落见到端倪。2022年其实是被疫情折腾的最厉害的一年，各种计划被打断、打乱，整体布局被切割成碎片。时间走到了年末，一切瞬间开始转向，这刹那会有不适应的眩晕感。只是如何面对回到过去？亦或者已经回不到从前了。只是有一点已经明确，你再也不能把你不成功的原因归结为疫情了。
车市的发展从数据来看，很多趋势已经明朗化。燃油车和新能源的大方向已经不值得继续讨论。纯电和混动的优劣随着上海市的政策变化也已明确，接下来的选择仅仅是使用场景造成的需求差异。智能驾驶层面目前被卡在L2-L4之间，目前没有一骑绝尘的解决方案，因此市场的关注点还是一一对应的纯电替换燃油，智能只是卖点而非刚需。
随着新能源和燃油车切换的窗口期逐步关闭，步子保守，或者说慢半拍的品牌下降幅度是最明显的。没有包袱的自主品牌逐步蚕食下半壁江山，随着老牌企业也转向新能源，这一格局会不会被扭转？原先占据中间价位（10-20万）的品牌主打的就是性价比，在油价节节攀升的大前提下，纯电每公里小于一毛的成本优势愈发凸显。在经济环境不确定的当下，里程焦虑被现实的成本优势掩盖了。
豪华品牌的用户是对价格不那么敏感的一群人，因此相对来说也是受到新能源冲击最小的一众。但是其中30万及以下车型同样面对咄咄逼人的新势力们的围攻。除了品牌优势，豪华品牌并不见得能够拿出更好的招式应对。未来传统豪华品牌应该会进一步拉升价格、逐步退出原先为了量而进入的中段市场。
微型车几乎百分百的被纯电车型占领，也是新能源快速拉升市场占有率的权重产品。但微型车应该是受到使用场景约制最明显的细分市场。不同的城市规模决定了其市场份额。目前看来微型车市场已经平稳，不会有太大的起伏，接下来会进入血腥的洗牌阶段。
这个时代的可怕之处在于过多的不确定性，新能源真正从崛起到接近主流仅仅用了一年时间，过去先缓缓先看看的逻辑几乎已经失效。就算快速进入新能源阵营，十年前拿到品牌就能赚钱的定律也不复存在了。只能用多点铺开、占据赛道，用类似风投的模式赌长远的未来。而这几乎是大资本的天下。看看标题，是否豪赌，如何应对。
