2023年1月常熟狭义乘用车销量3809台同比下降34.47%，环比增长12.53%。1月销量中自主品牌同比下降65.39%；徳系品牌同比下降22.35%；日系品牌同比下降46.47%；美系同比下降28.38%；韩系同比下降30.30%；欧系同比下降36.97%。SUV同比下降33.61%；豪华品牌同比下降15.63%；新能源同比下降18.62%。1月销量中自主品牌占比33.92%，徳系占比32.66%，日系占比19.09%，美系占比9.74%，韩系占比1.81%，欧系占比1.97%；SUV占比39.62%，豪华品牌占比37.99%，新能源占比24.55%。
或许严峻的经济形势配合阳过后对生活态度的重新评估，1月的数据比起往年有明显的下降。但是数据的几个大趋势依旧没有改变。新能源车降价涨价让人看不明白。在自主品牌里占比越来越大的新能源车的销量下降直接影响了自主品牌的成绩。德系在新能源车方面慢慢发力逐步止住了快速下滑的速度。而日系由于在新能源战略的缓慢是下降最厉害的车系。韩系和欧系车几乎已经跌无可跌，百分比的意义已经不大了。美系车几乎就靠特斯拉一家支撑场面。
客观的说，2023年汽车整体市场不会有亮眼的成绩出现了。新能源虽然说还是会坚定的替代燃油车的市场份额，但是脚步一定会放缓。因此即便现如今表现抢眼的那几个头部品牌再有大幅度增长的表现也是不太可能。而这两年新增的新能源产能会逐步释放，每一个吹嘘的技术创新能否按时落地成了能否出现黑马的关键点。
从小品类看，不知不觉增程和插混车型的价位区间已经开始接壤燃油车型，同时混动车型的纯电续航开始靠近200公里，纯电应付日常代步已经不算问题。这类虽说是历史长河中的过渡产品，但是对于对里程焦虑无法释怀的偏保守人群就多了一个购买选项。另外对5万以下的车型，在价格无法下探的情况下，各个品牌从续航100多公里逐步向着200公里靠拢，同时被诟病的低续航且只有慢充也逐步改善，新出品的车型几乎都标配了快充口。
从目前形势看来，新能源期待电池突破的几个技术：固态电池、钠离子电池等的量产时间表还未达成。短时间内的续航增加还是依靠电池容量的增加才能实现。无形中，新能源车的利润情况不容乐观。对于销售行业，没有足够的利差空间，沉重的成本必然会压塌本就摇摇欲坠的销售体系。
从技术到法律，自动驾驶虽然在不断的进步，但是真正能够大规模应用还是遥遥无期。2022年末大批装车的犄角（激光雷达）在2023年估计还只能是摆设一样的存在。新势力不断堆砌配置的手段也将杀手锏出尽，内卷程度几乎到了无以复加的地步。
日系不断拉低燃油车的价格，只是无奈在于处于中端的品牌不断消耗自身的品牌影响力。拉低身段换取销量的情况最终会吞噬几十年建立的品牌认知。而品牌认知永远是此消彼长的，护城河建立不易，但毁去可能就在毫末之间。
2023伊始，一切的压力就已经开始凸显。只是大势就是缓慢前进的时代，在这样的境况里，播种和深耕才是主旋律。任何行业都是服务业，简单的利差模式逐步被颠覆，用老手段应对新环境这种延续的方式几乎已经不再存在。保持耐心和希望，在一个时代里缓慢行走才是新的一年对汽车人的寄语。
