前几天，去苏州本地的一家奥迪4S店办点事情。
一进展厅，就看见熟识的一个市场朋友在前台欢迎我。我当时就很诧异，这位朋友是这家4S店市场部的工作人员，按理说这个点她应该是在办公室处理手上的事情。我显然还没反应过来，就调侃她今天像一个前台小姐姐。朋友听后脸色多少略显不自然，凑过来低声告诉我她被岗位优化分流到前台了。一听这话，尴尬的人立刻换成了我，一刹那愣住了。
我的这位市场朋友，是苏州本地大学的优秀毕业生，能力较强工作又勤奋，要不是资历尚浅，做一家汽车4S店的市场经理也算绰绰有余。可汽车市场的变化太快了，我怂恿她可以试试走《劳动法》。不过，朋友果断拒绝了：劳动都要快没了，还谈什么法。
按她的思路，她还算是幸运的。
就在年初，苏州的这家奥迪4S店已经裁员了20多个人，不过按照目前汽车市场“卷”的趋势，预计在这个夏天还要再裁员30多个人。朋友告诉我，她所在的这家奥迪品牌4S店，2023年营收超过了1个小目标，但是实际利润却仅为30多万。至于今年，亏本是板上钉钉的事情了。
其实不止奥迪，奔驰、宝马，甚至保时捷这些曾经躺着赚钱的汽车品牌，这几年都已经濒临亏损的边缘，或者说已经开始亏损，更别说东风本田、东风日产、广汽本田等这些日系合资品牌。
什么原因呢？卷！
新能源车“卷”汽油车，合资品牌“卷”自主品牌，你卷我、我卷你，最后形成了一个“卷”的闭环。到最后的结局是，大家都亏钱在卷，日子都不好过。
尹山汽车城的捷豹路虎据说要改换极氪品牌了；木渎汽车城的上汽通用雪佛兰并到别克展厅去了，已经换成了遥遥领先的AITO；相城汽车城的广汽本田年初就卖给了理想；新区汽车城的广汽本田已经是蔚来的交付中心了。小米汽车似乎也要分一杯羹，在苏州各大汽车城找店面。
这张“卷”的战争有赢家吗？传统油车品牌就不说了，个个都在苟延残喘，造车新势力恐怕也没有赢家吧。或许有人会问，特斯拉算一个吗？比亚迪算吗？AITO算吗？我觉得都不算。就像曹操拉着说对刘备说：天下英雄，唯使君与操耳。虚情假意的豪言壮语遮盖了杀气腾腾。
那么，购车的消费者是否真的得到了实惠呢？单纯从车价上来看，可能的确是这样的。举个例子，以前20万的车，现在或许15万就能买到。含糊地来讲，消费者的确是占了车企内卷的便宜。但是汽车4S店也好车企也罢，任何一个企业最终的目的都是要赚钱的。赚了钱有了利润，才可以给员工发工资，促使企业长远发展。现在去做保养的时候会发现，以前很丰盛的客户餐改成了简餐，以前2块钱一听的可乐现在换成了5块钱一大桶的那种。再这么卷下去，或许哪天你开着车去做保养，发现4S店已经关门打烊了。亏本赚吆喝不会长远，得不偿失就是这个意思。
汽车市场的“卷”，始于2023年3月的东风雪铁龙C6降价事件，车没卖几辆但是把市场给搞乱了搞坏了。高潮发酵于随后的造车新势力们的疯狂自戕，直至今日之局面。不能去怪谁，主要是作为消费者的地主家也没余粮了。
宝马退出“价格战”了，这是一个信号。奔驰、奥迪也表示会跟进。
汽车市场不能再打价格战，不是说卷死了对方，剩下的就是市场的老大了，失血过多命再长怕也是急救不回来的。大家都要站着挣钱，哪怕跪着、躺着挣钱也行，但不能不挣钱！
汽车市场，不能再卷下去了。再卷，就真下去了。
