空间：立体化的座舱空间 宽敞不过分
虽然是一款定位紧凑型的运动轿车，全新科鲁泽却因为精巧的座舱布局和人性化空间考虑，让这款车的车内驾乘空间变得非常宽敞舒适，横向空间也不会感到局促，后排虽然并没有设计三排头枕座椅，但中央位置的地台却将高度降到了极限，更好地方便中间乘客的乘坐。
至于车内的储物空间，虽然说不上丰富，但也已经能够满足前后排的日常使用，四个门内侧都设置了水杯槽，能够放置一些日常一些物品，后排座椅中央没有设计扶手，并且后排座椅也并不支持放倒，虽然后排座椅放倒的这项功能在三厢轿车中的使用频率真的很低，不过这样的放弃，似乎会给以后带来一些诟病。
试驾总结：经过了高速、公路等日常城市道路的试驾之后，全新MONZA科鲁泽带给编辑的感受还是颇深的。尤其是当按下SPORT键之后，科鲁泽带给编辑的那种反馈尤为惊喜。ECO模式下，全新科鲁泽中规中矩的表现让我们对这款车在日常城市路况的驾驶，保留了最经济、最省油的印象，在中低速的驾驶中，ECO模式很柔和不激进，但起步时的前窜多少还是让我觉得有些意外，不过，进入高速之后，ECO模式的表现就稍显疲软了，尤其在高速路上的加速超车和变道，全新科鲁泽显得就有些缓慢和拖延了。但如果你是像编辑那样受不了这样的拖泥带水的驾驶风格的话，迅速按下SPORT键之后，那么全新科鲁泽会立马“变脸”，油门上的反应立马变得积极，高速上的超车和变道，变得立马轻松起来，驾驶者在车内明显感受到来自科鲁泽带来的紧实感，这点真的让人很惊喜；与此同时，运动模式下的动力和加速，全新科鲁泽也并没有显得突然突兀，提速中的顺畅一如既往，并不会顿挫，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机搭配6速DSS变速箱，给编辑的惊喜又多了一层。
