冬天来了 春天还会远么？北方地区大面积降温，路面结冰的情况比比皆是，在这样的冰冷湿滑路面，应该怎么样安全驾驶，哪些车型和轮胎是在冬天最安全的呢？下面由咖友 @三喉直喷-展猫 来和大家喷一下。
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记得之前有篇关于马力和抓地力的文章：
你的车多少马力才够用---初中以下学历慎入
得到了好多朋友的批评和指点，今天又要聊抓地力了。
下面首先简单介绍轮胎的分类方法：
四季胎：
公路上最受欢迎的轮胎，旨在应对“每天的”驾驶状况。其胎面在冬季气候较轻的地区可提供平衡的干地和湿地性能，以及可接受的雪地牵引力。全季候轮胎是为一年四季使用而设计的实用性解决方案，其胎面的使用寿命一般更长。
四季胎
冬季胎：
冬季轮胎的特别设计能够提供最佳的结冰、雪地和泥泞地面的牵引力和恶劣严寒天气状况下的湿地和干地的优异性能。冬季轮胎并不适合全年使用。所有冬季轮胎均贴有“Three Peak Mountain Snow Flake” 标志，表明适合在冬季使用。
冬季胎
夏季胎：
夏季轮胎主要为性能卓越的车型设计，目的是在气候温和的环境中提供最佳的干地和湿地性能。夏季轮胎在温度较冷且几乎结冰的情况下性能可能不太理想，因此不适合在冬季使用。
夏季胎
除了个别的硬派越野（JEEP牧马人 路虎卫士等）大部分车子出厂标准配备的都是第一种四季胎，汽车工程师是很了咱们的习惯的，就是懒。身边极少数朋友会根据季节更换轮胎的。所以我们在冬天，车辆轮胎的抓地力比想象中要差很多，略微遇到点雨雪，其实是非常容易打滑的。
打滑就会容易失控，车辆打滑有两种类型，转向不足和转向过度。
前轮失去抓地力，就会出现转向不足：
转向不足
后轮失去抓地力，就会出现转向过度：
转向过度
四个轮失去抓地力，那叫失控也可以直接叫事故。
转向不足出现时，驾驶员的正确操作是：收油门，减速，此时车辆重心前移，前轮可得到更大的下压力，单位面积内压力越大，产生的摩擦力也就越大，这样前轮既可重新找回抓地力，转向不足消失。
EVO的四驱结构觉得了它容易转向不足
当转向过度出现时，收油，减速，向车头偏转趋势相反的方向转向，此时由于惯性，车辆尾部可能发生钟摆式的来回摆渡，驾驶员需要按照反向转向的原则，根据车尾摆渡幅度，调整方向盘角度，直到车辆四轮恢复抓地力。
很显然，转向过度产生时的操作比转向不足时要复杂一些。
前驱车：
由于驱动轮，主要制动轮，转向轮为同一车轮，车速过快或路面湿滑时，容易出现转向不足。
转向不足是大部分小钢炮们的通病
后驱车：
前轮为从动轮，后轮为驱动轮，过弯时后轮在驱动力和侧向离心力的双重作用下，更容易失去抓地力，所以容易出现转向过度。
所以这也是大部分家用买菜车，使用前轮驱动的原因，在大部分情况下，前驱车发生转向不足时，收油，减速即可恢复正常行驶，无形中降低了操作难度也减低了事故发生的概率。
前驱车只能划在家用买菜车的范畴，改不改都是一样的
正经的描述了就这么多，接下来到了划重点的时候了。
我知道你们还在听
以上的救车动作只是一个理论操作，在实际运用当中，驾驶员是很难做到精准拿捏救车的幅度的，即使是职业车手，也只是在车辆发生侧滑程度很小的情况下（漂移比赛除外），才会选择救车。
不要过分迷信四驱车，每当路面有积雪的时候，有兴趣的朋友可以去修理厂看看，被板车拖回来最多的车型，就是四轮驱动的SUV。为什么呢？
因为四轮驱动车型，在冰雪湿滑路面的抓地力更好，再加上国内拥有了SUV的车主都是很自信的，再加上是四驱的，那就变成了迷之自信,所以更容易开的快。
湿滑路面的驾驶安全其实并不主要取决于驱动形式，因为你在踩油门的时候，车辆是否打滑，是否开的走，并不会影响你的驾驶安全；而在紧急情况下，车辆是否刹得住才是关键。可是在刹车这件事情上，是不分你的车是几轮驱动的。（关键在轮胎的抓地力）。
从这个角度分析，跑车反而是最安全的，因为天气恶劣的时候，跑车的车主就几乎放弃开上公路了。
跑车们都去了他们该去的地方
把舞台留给SUV们
所以冬季驾车，时刻留意路面情况，谨慎驾驶才是王道。而一旦发生侧滑之类的失控情况，不要试图救车，最理性的操作，就是坚决的踩住刹车，双手离开方向盘，等待失控趋势停止。（假如你没有系安全带，那就自求多福吧）
