市场细分概念自20世纪50年代由美国人温德尔·斯密提出以来，商品这个名词就有了更深一层的意义。以汽车细分市场为例，近年来，中国汽车用户群体的年轻化趋势明显，所对应的市场反馈则是紧凑型、小型SUV的大热。如今，在紧凑型SUV细分市场里，一汽-大众探歌可谓声势浩荡，这款被一汽-大众给予厚望的SUV在上市前就攒足了噱头。
“年轻”、“时尚”、“个性”这三个名词比以往任何时候都要更加频繁的出现在汽车产品定位当中，一汽-大众探歌也不例外。从年初开始，有这几个标签的紧凑型、小型SUV车型不断增多。北京现代ENCINO、丰田奕泽/CH-R、领克02等车型相继上市，而这些车型无一例外都会对标同一款车，就是这个领域的代表车型——一汽马自达CX-4。既然探歌与CX-4都被称为“个性与时尚的结合体”，作为消费者的你又会选谁呢？我们不妨拉出来进行简单的对比分析。
外观设计篇
探歌：家族设计、色彩丰富
CX-4与探歌虽然产品定位相仿，但根据年轻市场需求所对应呈现出来的则完全是两个方向。外观方面，探歌主打多色搭配、选择。官方宣称其有9种车身颜色，及多种车顶、轮毂、内饰配色。虽说秉承着家（tao）族（wa）式的设计理念，我们依然能在细节处看到探歌对年轻消费群体的用心。日间行车灯、转向灯一体的环形灯带包围着蜂窝状装饰与下进气格栅相呼应，彰显出运动气息；麟甲式的上进气格栅配合硬朗的折线元素，透露出强悍风格。
车尾处，我们同样能看到相同的元素及设计理念，横平竖直的折线元素、与前脸对应的蜂窝装饰，在凸显运动感、力量感的同时，也形成前后呼应的对称美学。
CX-4：流线车身，轿跑SUV典范
反观CX-4，不得不说马自达历经六十余年，在不断锤炼、发展中所孕育出的魂动设计理念，放在当下依旧是汽车造型设计的成功典范。从前脸看，CX-4的“流星眼”大灯配合上内部的流体式日间行车灯动感十足。在点亮的一瞬间更是尽显锐利。从宽大的盾形进气格栅延伸出的镀铬装饰条一直拓展到前大灯眼角，凸显运动气息的同时，也增添不少整体质感。侧面看，引擎盖上的线条随腰线一直延伸到车尾，配合低矮的车身设计，将“轿跑运动范”体现的淋漓尽致。
此外，魂动设计理念配合轿跑设计风格，也为CX-4带来了更为流线、动感的车身。没有突兀的溜背，也没有横平竖直的线条，整车显得和谐、自然天成。到这儿突然想到著名建筑设计师高迪说过的一句话“直线属于人类，曲线属于上帝。”顿时肃然起敬。
对比两车外观设计，探戈作为一汽-大众首款SUV，能看出其在设计方面的用心，细节处尽力体现年轻化。虽然提供了多种颜色选择和搭配，但却依旧没有突破“家族式”设计风格的束缚，难免让人怀疑是“设计不够，颜色来凑“。而作为个性时尚的代表车型，CX-4凭借着前瞻性的轿跑SUV的独特设计，获得广大用户的高度认可，不少用户就因为多看了几眼而选了CX-4。整体来说，探歌的外观设计迎合国内消费人群需求，其丰富的颜色搭配也能引起不少消费者关注。但就那些对年轻时尚有执念、追求，想彰显个性的少部分人而言，CX-4才是真正的“灵魂伴侣”。
内饰及空间篇
探歌：观感出色，个性十足
与多色的外观一样，探歌的内饰设计也遵循着色彩搭配的原则。银黑色的内饰主调搭配上橙、金、红三色的撞色设计，个性化十足。彩色内饰板将中控及内部轮廓勾勒出来，十分亮眼。从整体上看，探歌的内饰观感突出，但却缺乏质感，车内大面积使用了硬塑材质，虽然做工优良，但却有些对不上这个价位紧凑级SUV的档次。
CX-4：简洁明了，实用美学
与探歌的撞色运动风相比，CX-4的内饰明显更加实用简洁。连贯的中控台将各区域区分出来；悬浮式的中控屏也为整车内饰增添不少科技感；中筒式传统转速表配合双区液晶显示，在突出运动特质的同时，也更好的将驾驶信息进行展示。退一步讲，与其为了全液晶仪表选择上顶配探歌，选择传统＋液晶的中控仪表也未尝不能接受。
在内饰风格方面，拥有更加年轻动感配色的探歌从观感上要领先于CX-4，更加迎合目前中国年轻消费者。而CX-4简洁的内饰设计虽然在观感上不如探歌，但其简洁明了的内饰风格也体现出了一种注重日常使用的实用美学。
空间方面，探歌得益于国产后加长的车身与轴距，让其直接跻身于紧凑级SUV行列。虽说比海外版本有明显提升，但相对于国内主流紧凑级SUV而言，整体表现并不突出。通过对比账面数据不难发现，探歌的长宽高及轴距数据整体表现甚至都不如CX-4。而与CX-4不同的是，探歌在空间利用上更加注重后排空间体验，试图营造出后排空间的档次感，更加倾向于居家实用。
而CX-4则重点将空间腾给前排，以保证驾驶员有舒适的驾驶环境，这也符合其注重运动、操控的产品属性。
总体而言，探歌与CX-4的空间表现各具特色，探歌为了迎合中国市场进行了轴距加长，在有限的尺寸内平衡了前后排空间。CX-4在标准轴距状态下，后排也有不错的空间表现，对于一款轿跑SUV来说，实属不易。
动力及操控篇
探歌 ：动力十足，能耗出色
探歌在动力系统上采用了1.4T+7速双离合的组合，这个动力总成在很多车型上出现过，甚至被称为黄金动力搭配，特点是爆发力强、能耗表现出色，但探歌的这个总成似乎表现并不太好。翻阅各大网站探歌的试驾稿件后，专业的媒体老师对探歌的动力操控评价无外乎以下几点：“动力足但油门不够灵敏”、“动力输出不够线性”，人车沟通似乎并没有做好得很好。另外探歌部分车型使用的是7速干式双离合，在大众其他车型上这款变速箱的口碑并不太好，有较多抖动和异响问题，也许这款变速箱的表现已经有很大改善，具体表现还有待探歌上市以后的反馈和验证。
在底盘调校上，探歌依旧是大众熟悉的味道，“整体调校偏向舒适”、“开起来像轿车”是媒体老师的主要体会，并没有像外观内饰那样很运动的感觉。
CX-4:线性动力，精准操控
而在这两方面，CX-4的表现要比探歌好。CX-4则采用的是进口自然吸气发动机+6AT的黄金组合方案，6AT变速箱也媒体称为“最聪明的变速箱”。加之马自达运动化的调校，及时的动力反馈、线性极高的动力输出，都给用户带来极佳的驾驶体验，是目前探歌所给不到的。注重动力输出及时性与线性的同时，CX-4也更加注重操控质感。凭借着轿跑SUV较低的车身重心，CX-4在操控方面有着堪比轿车的操控性能。在搭载GVC加速矢量控制系统之后，通过在入弯时对车辆扭矩的细微调整，进而调整车身重心，实现抓地力的提升，使得CX-4的控更加精准，驾驶乐趣更高，这也是所有常规SUV比不了的。
通过查看数家汽车垂直媒体的口碑数据，不难发现，除了颜值以外，用户最满意CX-4的就是动力与操控了。
总结：
通过一番对比分析，可以看出同样个性时尚又运动的探歌、CX-4，整体表现却完全不同。作为一汽-大众的首款SUV，探歌要担起得市场责任巨大，必然要冲销量。这就要求探歌必须面面俱到，去迎合大部分用户的需求，就像是一名各科成绩都不错，十分均衡的学生，可能在体育上有点拉分；而CX-4确是一款把个性时尚做到极致的车，是满足那小部分真正要个性要自我的年轻用户。它则像是一名稳中带皮的孩子，该学习的时候学习，该玩的时候谁都玩不过他。
探歌上市之后必然能凭借不俗的产品力及足够年轻化的设计引发一阵消费者热潮。热度虽高，但问题依旧存在，在平台不变的情况下探歌选择加长，虽说空间需求得到一定程度满足，但无疑也牺牲了部分操控及外观协调性。同时，随加长而来的恐怕的也是成本的提高，进一步抬高售价。年轻的探歌虽然实力丰厚，但在口碑产品均优的紧凑级SUV劲旅CX-4面前，仍显得底气不足
综合比较下来，一汽-大众探歌在外观、内饰中增加了个性元素迎合现在年轻化的消费趋势，但从加长后的整体表现及实际驾驶感受还是可以看出，一汽-大众还是想让探歌成为一款面面俱到的中庸车型，没有短板，但也没有特别突出的长处。换一个角度从来看CX-4，不论是从外观设计还是动力、驾控感受方面，都能明显感受到其独特的运动魅力，从里到外都透露着轿跑SUV独特而有趣的灵魂。运动、个性、特立独行，这是我对CX-4的产品形象的描绘，但这不也是当下年轻消费群体特有的标签吗。
