如今，随着购车群体的年轻化，各个车企的旗舰中型车都在往年轻、运动的方向靠拢。而马自达旗下的车型一直都以运动和操控著称，面对来势汹汹的其他竞品，它们又会有着怎样的变化呢？今天我们就把目光放到它的旗舰中型轿车——全新一代马自达6阿特兹身上，看看马自达的造车理念又有了怎样的进化。
全新阿特兹在动力方面依旧搭载的是第一代创驰蓝天技术下的2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，试驾车型搭载的2.5L发动机的最大功率为141kW（192Ps）/6100rpm，最大扭矩为252Nm/3250rpm，并且支持了国六排放标准。
变速箱也是我们熟悉的那台6挡手自一体变速箱，由马自达自主设计，交由爱信生产。这台变速箱的表现有目共睹，不管是换挡速度还是换挡逻辑都很优秀。
悬挂方面，前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合相当主流，但在全新一代阿特兹上进行了重新优化，能更好地化解冲击和震动。
全新阿特兹搭载的这台2.5L自然吸气发动机输出非常线性，动力充沛但不迅猛。油门踏板的标定非常跟脚，典型的“踩多少，有多少”，当然这和其变速箱聪明的换挡逻辑和迅捷的换挡速度有很大关系。刹车踏板的初段比较灵敏，第一次接触的朋友可能需要适应一会儿，不过之后的制动力来得充足且线性，能给人以很强的信心。
了解马自达的朋友都知道，马自达之前的车型在行驶静谧性方面表现一直不尽如人意，虽然配备了静音取向的轮胎，但噪音的主要来源仍旧是胎噪。不过全新阿特兹在优化过全车隔音后，终于有了长足的进步。不仅是胎噪和风噪，连发动机传到车内的声音都有了明显减弱，这对塑造整车的行驶高级感做出了很大贡献。
除此之外，厂商还表示减轻了全新阿特兹冷车启动时发动机的噪音，以前“一着车，全村都知道我去上班”的情况终于不复存在了！在怠速状态下，全新马自达也几乎感受不到发动机的震动，这可能跟车况较新有关。
转向方面，全新阿特兹的转向手感相比老款车型变得沉稳了不少，尤其在低速时感受非常明显。虽然我的老款车型也并不是那种轻飘飘的感觉，但全新阿特兹开起来以后方向盘的回正阻尼感要强烈许多，幸好这个过程非常线性，不会有突兀的感觉。
虽然手感变沉，但指向性依旧精准，在场地内我们也进行了相关的体验。以30km/h的速度围绕一个定圆行驶时，几乎不需要修正方向，这当然还要感谢全新阿特兹所配备的一个“黑科技”——GVC Plus。
如果你关注了近两年马自达推出的车型，你一定听过一个拗口的名词——GVC加速度矢量控制系统，听起来相当高端，但其实原理很好理解。一般情况下，我们在通过一个弯道时，对车辆的操作顺序为为：入弯前制动、入弯转向和出弯后提速。在这三个过程中，车辆会依次产生向后加速度、向心加速度、向前加速度，短时间内3个方向的加速度会让车内乘员的坐姿不断偏移，影响乘坐的舒适度。
而GVC加速度矢量控制系统会根据驾驶员的方向盘操作，智能控制发动机的扭矩输出，限制幅度一般为10Nm，最大可达30Nm。在整个过弯的过程中，马自达的GVC系统提升了车辆的转弯性能，能够让横向和前后向的加速度衔接更加顺畅，让车内乘员的坐姿保持得更加自然，带来更好的乘坐舒适性。
马自达车型独有的GVC加速度矢量控制系统在全新阿特兹上得到了进一步优化，变成了GVC Plus。说实话，普通GVC和GVC Plus的区别我是真没体会出来，但有无GVC系统在过弯时还是能明显感觉出来的。和同级竞品相比，全新阿特兹在过弯时明显能感觉身体的侧向摆动更小，整个过程更加自然舒适。
不过GVC系统是通过控制发动机扭矩输出实现的，所以对弯内的极限速度有一定影响，但谁也不会整天开着阿特兹刷圈速不是，出色的乘坐舒适感明显来得更实在。
全新阿特兹最让我欣喜的要属行驶质感上的提升，整体的滤震表现相比老款车型可谓是有了“翻天覆地”般的变化，可以说终于达到了中型车里的一流水平。悬挂的初段更加柔软了，对减速带这种大震动的过滤更加轻柔且带有韧性，还保持了干脆利落的特点。
通过今天的试驾，全新阿特兹在我心里可以给到一个很高的评价，虽然外观部分的改变并不能达到“换代的标准”，但内在看不到地方的提升绝对是能让人大吃一惊的。以往被大家诟病的缺点一一得到了改善，可以说是针对老款车型上不足的“对症下药”，一汽马自达这种虚心听取意见并权衡改进的态度十分让人欣喜。这次全新阿特兹的大进化是只有开过才能体会到的，当一向运动的阿特兹高级起来，真的是让人心动。
