魏牌新能源出品的车型蓝山，先前选择在4月13日上市。巧了，在4月18日开幕的上海车展上，就有大单达成：上市5天，大定订单突破5000台，成就了“蓝山现象”！
就此，长城汽车CGO李瑞峰料之外的淡定。
“蓝山的火爆只是一个开始，后面还要经过长期的客户检验，我们应该冷静。”李瑞峰反复强调的一个观点是：“节奏比速度更重要”。长城汽车以超过15款智能新能源产品在本届上海车展高调亮相，但其实，这并非长城汽车的全部“家底”。
“没必要把所有的家底抖出来，我们有余粮根本不慌，何必要展示那么多东西？”李瑞峰认为，产品交给市场后，如果市场反映有什么用得不好的地方，一定要快速反馈、快速整改，这才是一个正确的打法。“千万不要认为一场发布会后，简单一个大订、一个小订，产品就成了。现在的营销体系肯定不是这么打，它要求每一个地方必须没有短板。”
面对当前新能源汽车市场的加速“内卷”，李瑞峰说现在已是传统车企与造车新势力决战的时刻。“长城有32年的造车经验，经历了各种艰难曲折，在面对激烈的市场竞争时，它的抗风险能力与一个7年造车经验的企业相比绝对不同。”
就现在一窝蜂的降价潮，李瑞峰也表达了他的见解：“原本疫情之后，市场的消费信心就比较弱，而这种‘腰斩式’的降价不规则竞争态势，对整个汽车市场都带来了不好的影响。”从一季度的销售数字看，4月不少车企已不再追求降价，而开始了“定价潮”。“但是如果‘定价潮’也不是在一个理性的状态之下，没有一个稳健的经营思路和平衡中短期、中长期的战略思考，甚至看不到一个企业经营和盈利模式的情况下，不知道这个企业能够存续多久。”李瑞峰说。
接着，他表示：随着当前整个汽车市场竞争态势日益激烈，行业一定会加速优胜劣汰，有一定销量规模和综合实力强的企业会存活下来，未来会形成K型分化。在这种态势下，中国可能会和德国与美国的汽车企业一样，只剩几家，这意味着谁能够健康运营到2025年，谁才可能会提到2030年战略。
“避其锋芒，伺机而动”。李瑞峰坚持“产品捂着不发”，就是不想顺着降价潮随波逐流，等市场这股潮水落下之后，再有序地投放产品，才是上策。一味上弹药，非但不能致胜，反而掏光家当。
求胜之道，竟然如此“大道至简”。但是纵观业界，能做到如此胸有成竹的厂家，能有几人？
