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丰田在中国用60年时间,证明了共创共赢的价值

发布时间:2024-11-09责任编辑:sam
  11月5日,上海国家会展中心2.1馆内的丰田展台,一台1964年首次进入中国的皇冠(Crown)“老爷车”与一台融入“NEW FORMAL”设计理念的全新皇冠遥相呼应。而另一侧,是最新亮相的分别由一汽丰田、广汽丰田国产的bZ3C、铂智3X。
  从1964年首次将皇冠带到中国开始,丰田在中国的跨越60年的历程,在这一刻凝结。
  丰田在中国的故事,因“开放”而始。
  60年前,在广州起义路1号广交会陈列馆,订购丰田皇冠作为商务接待专车的人或许不会想到,未来丰田会在中国实现200万辆的年销量规模,并且与众多中国企业合作、共创。而这60年时间,也用事实证明了只有开放、合作,才能实现国际交流、共同发展。
1964 年丰田首次进入中国市场的皇冠轿车
  如总理在开幕式主旨演讲中所说:“如果说首届进博会是中国向世界发出的单向邀约,之后的每一届便是中国和世界双向奔赴的共同约定,反映了大家对开放合作的共同心愿。”第七次参加进博会的丰田,选择“携手60载,共创赢未来”作为主题,也是站在60年的时间节点,面对当下复杂的市场环境,所给出的坚定的答案。
  过往60年,中国与丰田都因开放而发展。某种意义上,丰田开启了国人对于“豪华轿车”的憧憬,伴随了一代代国人的成长;客观上,丰田也将大量现代化汽车生产理念、技术、产品带到中国,甚至如今大多数自主品牌成长的过程中,都有丰田的影子。
  而当中国本土汽车产业依靠电动化、智能化实现崛起时,丰田也以更加本土化的战略布局与产品研发,为共创共赢注入新的价值。
  深耕60载,是中国与丰田共赢
  1962年,中方代表廖承志与日方代表高碕达之助在北京签订了《中日长期综合贸易备忘录》,开始推动中日民间友好贸易的恢复,而丰田作为之后第一批进入中国的日本企业之一,在1964年正式向中国出口皇冠轿车,由此开启了在中国市场60年“共赢”的故事。
  其实和大多数合资企业在中国发展的起步是整车工厂不同,直到1998年丰田才在中国成立了第一家整车制造厂——四川丰田汽车有限公司。但从1964年到1998年的三十余年中,丰田在持续将产品、理念、技术、经验带入中国。
 1971年,丰田汽车代表团访华,迈出了中日汽车交流的第一步,而次年中国汽车工业代表团回访丰田,时任丰田汽车社长的丰田英二首次提出的将Dyna卡车在中国现地生产的方案。尽管愿望最终未能实现,但随着中国改革开放,丰田与中国的故事开始加速。
  “你们工厂车间里铺的都是金条。”这是丰田“精益生产之父“大野耐一1981年访问一汽时所说的话,随后,他便着手指导建设了两条模范生产线,并在南京、西安等地巡回举办学习讲座。
  与此同时,丰田于1980年在北京也设立了首家丰田汽车维修服务中心,成为外国汽车公司在中国开设的首家售后服务中心,推动了中国在汽车售后服务领域的专业化发展。
  而随着“车到山前必有路,有路必有丰田车”这句广告语,在八十年代的家喻户晓,丰田的产品也越来越多来到中国本土。无论是1984年引入天津生产的夏利、华利,还是1988年在沈阳金杯以CKD方式引入海狮,都曾在一代代中国人生活中扮演了重要的角色。
  授人以鱼不如授人以渔,丰田在中国大地上的故事开端,就在践行着这个道理。
  随着2002年丰田与一汽签署战略合作协议、2004年广州丰田汽车有限公司成立、2005年雷克萨斯在中国第一家经销店开业,进入二十一世纪的丰田,也随着中国汽车市场的爆发而进入发展快车道。而一丰与广丰,也在之后的二十年时间中,为一汽、广汽的发展做出了重要的贡献。
  在汽车产业领域融入中国市场的同时,丰田也在中国社会发展中留下烙印。
  成立34年的中国汽车工业丰田金杯技工培训中心,至今已输送超过4万人才;2001年启动的丰宁植树环境治理项目,累计植树超600万棵,造林面积约2824万平方米;深度参与北京冬奥会的同时,所有238辆冬残奥会福祉车捐赠给了中国残联会。
  而在此次进博会上,丰田首次在中国展出了Sweep储能系统,其可以储存太阳能光伏、风力发电等可再生能源,为电网削峰填谷、调压调频;更具价值的,是其可以兼容不同种类、不同衰减程度的退役电池,以提升动力电池的使用寿命,减少资源浪费。这也为大量新能源汽车未来退役时,电池的回收利用提出了新的解决方案。
Sweep储能系统
  此外,福祉车出现了bZ3纯电动(福祉版)这样的经济型车型,康复支持机器人Welwalk通过智能化可穿戴设备,帮助下肢瘫痪无法自行活动的人群带来移动的乐趣,也都让我们更加理解丰田“Mobility for All”(为了所有人的移动出行自由)的深意。
bZ3纯电动(福祉版)
  从丰田提出转型移动出行服务提供商,到坚持多路径能源并行,其实站在丰田在华发展60年的时间节点,以及进博会的展台上,我们似乎可以更好地理解和触摸这种价值。
  皇冠是丰田在中国故事的开始,而bZ3C、铂智3X、与小马智行合作的Robotaxi、氢燃料电池重卡等等,让我们看到了60年后,开放合作的价值仍在。
  桑岛浩彰和川端由美合著的《“车到山前”全球产业变革与日本汽车未来》中曾经提到,如果日本汽车行业继续走“万物靠自己”的路线,各方面的风险都会上升。同时,作者还提出了解决路径,其中就包括“专注研发有望成为核心竞争力的技术”和“与国内外其他企业合作或收购”。
  这本著作写于数年之前,而今丰田其实就在践行这一路线。从2019年丰田章男访问中国,体验共享单车、无人超市购物开始,丰田的转型就与正在加速的中国移动互联网创新开始融合,也再次印证了合作、开放才能共赢的真理。
  未来60载,仍属于开放与共创
  即将上市的bZ3C与铂智3X,都配备了最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱,相比过往丰田产品,更加深度的中国本土产品定义与研发,使得其在智能化方面有了更大的飞跃。
铂智3X
bZ3C
  而过去几年丰田与中国合作伙伴共同深耕的氢燃料电池领域,这次进博会也首展了率先搭载于49t牵引车上的TL Power300燃料电池系统(双系统),让氢能在干线物流中发挥很大作用。还有TL Power150和260kw+燃料电池系统的两款产品,具备高效率、低氢耗、长寿命的特点,分别可以适用于重卡短途运输、重载干线物流场景。
  此外,针对商用车干线物流场景,为增加车辆续航里程、缩短补能时间,同时降低初期购车价格,丰田还提出了“换氢”模式,在部分加氢基础设施尚未完善地区,更快捷地实现补能。同时储氢模块的租赁使用,也可以使储氢瓶使用寿命最大化,降低购车成本。
氢气瓶集成存储模组
  在中国新质生产力的代表自动驾驶领域,丰田与小马智行合作的Robotaxi已经在北上广深实现商业化示范运营,累计行驶里程近4000万公里,安全性表现达到了人类驾驶员的10倍以上。
  在这些当下汽车行业最前沿、先锋的领域,其实丰田通过与中国本土伙伴的合作,都实现了快速的发展,甚至像创新性的“换氢”模式,也许其灵感来源正是在纯电动车领域的换电模式。
  去年,丰田在中国最大的研发基地升级为“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司”,这像一个标志,跨国车企在中国的发展、合作,不再局限于产品、技术、人才的输出,其目标也不仅是中国巨大的消费市场,而是通过与中国最具创新力的产业合作,将中国作为拉动全球创新转型的引擎。
搭载华丰300kW燃料电池系统的49t牵引车
  从2019年丰田章男多次到访中国开始,丰田与中国之间的沟通桥梁在变得更宽、更通畅,随后无论是人事调整还是组织架构变动,我们都能感受到丰田在更深入地理解中国的价值。随后,就是我们看到的丰田与比亚迪、腾讯等中国伙伴的合作开启,以及在智能化、电动化领域的转型加速。
  如今,中国汽车产业的合资模式正在受到巨大的挑战与质疑。但即便中国本土车企都承认,如今中国汽车的成绩也离不开过去40年合资企业奠定的基础,是开放与合作带来了中国汽车的成功。
  即便今日,合资企业背后也有一半的“中国血统”,贡献税收,创造就业,中国品牌的崛起与合资品牌的发展并不应该是对立的,而应该是合作的。无论对于跨国车企的智能化、电动化转型,以及在中国市场竞争力的提升,还是对于中国车企未来走出去,向更多国际市场发展,都离不开合作。
  这种趋势并不会因为短期的波折而改变,就如中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在2024全球新能源汽车合作发展(上海)论坛所说:“目前尽管有一系列障碍,或者说阻力,但汽车行业是高度全球化的行业,所以它的全球合作势不可挡,全球合作是必然的、挡不住的。”
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