【苏州车网讯】原本这台国产版Model 3是可以进行深度测试的，但是一场突如其来的小事故和冠状病毒疫情改变了这一次的测试。不过苏州车网编辑还是对国产版Model 3进行了一次不一样的体验。时间回到1月23日，那个时候已经是人人都戴上了口罩，不过还是顺利的拿到苏州首批国产版Model 3其中一台试驾车。当时苏州店长姚店还和我说拿了车之后有什么样的打算，我说：“可能会开着车回趟老家，不过唯一担心的就是充电问题。”姚店说：“充电的问题不用太担心，高速公路的服务区都可以充电，很多大型商场也有我们的免费超级充电桩，另外这一款Model 3的最大续航里程达到445km，所以基本不用担心续航的问题。”于是腊月二十九将这台国产版Model 3开回了家，并盘算春节期间可以去哪浪了。
快速了解Model 3标准续航升级版
续航里程445km，最高时速225km/h，百公里加速5.6秒。官方提供4年或者8万公里整车质保，电池和驱动单元为8年或者16万公里。
Model 3 车型享受购置税减免政策，最高节省约5.2万，最终落地价格29.905万，搭载了Autopilot（自动辅助驾驶）功能。
免征车船税
新能源汽车补贴
补贴金额：私人购买新能源乘用车（车辆注册类型为个人）：￥ 24,750，非私人购买或用于运营的新能源乘用车（车辆注册类型为公司或个人）：￥ 17,325。
苏州地区悬挂公安部门核发的新能源汽车号牌的车辆在道路临时停车泊位停车1小时以内（含）免费。
俗话说得好“车在路上跑，哪能不扎钉”，在大年夜全家准备驱车去吃年夜饭的时候，还没驶出小区门口，中控大屏上就开始左前胎胎压警报，下车一看，果然扎了个钉子，看来这Model 3真的和我家人无缘了，因为Model 3并没有备胎。而此刻大家都是团聚的时刻，早已经没了地方可以补胎了。
车也因此一停就是一个星期，期间也是和特斯拉苏州店一直保持联系，根据他们的叮嘱需要关注车辆的剩余电量情况。于是每天观察车子的剩余电量也是那几天的最长走路的路程了，虽然没法充电，但是每天亏电的里程数仅仅个位数。
年初五的时候经过不懈努力终于找到可以补胎的地方，此刻看到离家不远的一家修车行亮起了灯，试探性的喊了两声老板店里营业么，老板说今天刚到，明早营业。于是我也成了这家修车店的新的一年里第一个补胎的客户。
在此先要感谢一下我亲爱的同事，在严控的疫情的情况下将她的车载充气泵借给我，要不然真的没办法去车行了。当然补胎的时候也遇到一个小问题，因为车行老板第一次见Model 3的车轮毂（其实就是上面有个轮毂盖），官方解释说这款车的轮毂盖算空气动力学套件，装上以后可以提升10%左右的续航，而且从侧面看其实每个版本的轮毂和轮毂盖并不一样。经过探索后，终于小心翼翼的拆了下来，露出了本来面目是一个多幅铝合金轮圈，样子还是很好看的，而此次被扎钉子的轮胎为米其林PS4轮胎，规格为235/45 ZR18。就在师傅补胎的档口，我也看到了轮胎内壁还有一层厚厚的海绵起到一定的静音效果。
不得不说车行老板人不错，此次补胎一颗蘑菇钉收了60元，在春节期间的确算是良心价。
补完胎得给车子充个电了，由于我自己并没有充电桩，所以只能去蹭免费的特斯拉超级充电桩了。而找充电桩的方式也很简单，在中控大屏上找到导航界面，找到的小红点，那就是特斯拉的超级充电站，离我最近的超级充电桩在苏州凯宾斯基的停车场底下二层。很快按照导航就来到超级充电桩位置，此处已经有了很多其他车型在充电，不过充电桩的数目并不少，很快找到一个空位，扫二维码输入车上的提供的充电密码，地锁降下来，车子停好，下车取下充电插头给车子充电，并迅速钻到了车上。由于处于新型冠状病毒爆发的特殊时期，也只能透过车窗玻璃向旁边的车主点个头，算是打招呼了。忽然发现其实特斯拉的超级充电桩不仅仅可以免费充电，还能够起到社交的功能，毕竟在没有疫情的情况下，大家在充电期间还是愿意下车一起交流一下的。
相信很多人都会对国产Model 3的充电能力有兴趣，由于我进行充电的时候车子电量还剩余100km+，所以不能完全体验出超级充电桩的半小时能充多少度没有电的情况，所以我体验的最大充电功率是37kW，而我也没有能够充到445km的最大续航里程，只充到了表显380km左右（实际增加续航里程232km）。不过充电的过程中，从车底间断性传来4声“崩”的声音，就这个问题我也询问了当地经销商的工作人员，他表示也不知道这是啥原因。
充完电理应去溜溜，不过不敢在外时间过长，疫情期间社区要求大家都待在家里，因为回去晚了可能小区都回不去。因此就只能简要的给大家说说这款国产版Model 3了。
国产版Model 3FSD（完全自动驾驶）功能是需要自行选装的，选装价格是在5.6万元。由于时间仓促，所以很多功能在此次的体验过程中并没有能够体验到，比如作为特斯拉亮点之一的Autopilot（自动辅助驾驶）功能，就是因为没有掌握正确打开姿势，所有在后面再作补充。
由于没能够打开Autopilot，我们只能够像开燃油车一样开Model 3，而此时的整个驾驶模式的调节更像燃油车。不过在此之前我的先说下续航里程的事情，Model 3最大续航445km，我充电只充到了381km，实际行驶过程正和表显的数值相差不是特别很大，虚的续航里程很少。
档位全靠怀挡控制，和奔驰一样的操作方式，轻松惬意，而且也不存在播到雨刮器，因为雨刮是在大屏上操作。整体加速感特别好，官方5.6秒的百公里加速已经能够秒掉路上绝大部分这个价位的车了，而车的底盘也显得特别的扎实，唯一让我有点不适应的就是方向盘的给我的感觉不是特别的真实，虽然它能够在中控进行多个驾驶模式的调节，但是真的没有找到开着车的感觉，反而有点打电动的不真实感。具体想要了解更多的驾驶相关的还得等疫情结束后再来细细的测试了，或者可以自己前往位于苏州久光的体验中心亲自体验。
由于第一次并没有能够完全掌握Autopilot正确打开姿势，经过了解终于解锁了这样功能的正确打开姿势：那就是档位拨杆连续两下向下波动，就能唤醒此功能。作为特斯拉的亮点，这个功能真的很好用，但是从简单的文字描述中，真的没办法体验到它的乐趣。
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