前言：2020不安的一年依然历历在目，2021年却将转眼即逝。回顾这一年，整个汽车市场的经历犹如过山车般跌宕起伏，在疫情的不断反复之下，全球经济始终无法进入正轨；而疫情导致的芯片供应不足，又让寒冬里的车市再一次不得不直面芯片与产能之间的问题。疫情的反复、芯片的短缺、产能的不足等一系列阻碍接踵而至，2021年，汽车人一路披荆斩棘，依然在用自己的努力与热情去拥抱这“滚烫”的新时代。大时代之下，苏州车网对苏州汽车人进行了采访，谈谈他们对苏州车市的感想与规划。
苏州车网：程总您好，非常感谢您接受苏州车网的采访。2021年，疫情依然是贯穿整个一年，不同的是，我们从当初的恐慌畏惧，到现在的常态化防疫，尤其是复工复产之后，疫情防护工作更是每天必须，作为服务行业，汽车4S店人流交叉也比较多，如何在疫情常态化之下，不影响整体的销售服务？
程佳骏：伴随疫情的反复出现，对于我们4S店来讲疫情防控工作更是不能放松，我们主要坚持做好以下几点：
①加强内部防控，对员工出行有明确的规定，不到有疫情的风险区域去，实在要去必须先汇报，批准后才能离岗，每日上班登记体温，确保员工身体健康状态良好；
②坚持日常消杀工作，每日清洁阿姨对展厅进行清洁消杀，确保展厅环境；展车及试驾车专人进行清洁消毒，粘贴消毒标识，消除客户疑虑；
③做好进店客户登记和查码，进店客户做好登记并确保行程码是安全状态；给客户提供免洗消毒液及口罩。
④为客户提供上门试驾及洽谈服务。
苏州车网：2021年，除了疫情的持续，汽车市场面临了更严峻的挑战，疫情导致的“芯片荒”让汽车产能受阻，许多4S店影响明显，在此基础上，如何更好地应对？面对交车时长的不确定性，如何保证和客户良好的沟通？
程佳骏：现在全球都面对疫情及缺芯等问题，这些都属于不可抗因素，客户也都能理解，作为经销商，其实更重要的是事先沟通，只要我们在订车前期跟客户说明车源情况及原委，客户都是能够理解的。针对已订车无车客户，销售顾问每周至少一次跟进客户，主动告知车源情况及生产进度，缓解客户等待焦虑；零售经理每周梳理未交车客户订单，及时了解客户动态，对有异议的客户进行一对一沟通；销售总监会根据自身库存情况和周边经销商及时沟通，互通有无，特殊情况上报总部申请特批资源，加快交车速度；总经理会及时与主机厂及分销中心提出诉求，根据订单情况争取更多的车源。
苏州车网：2021年，虽然芯片荒让整个产业产能受阻，但新能源发展的趋势依然高歌猛进，除了我们熟悉的新兴势力之外，传统车企也开始发力转型，纷纷推出全新电气化平台以及新能源车型，这样的转型为4S店带来了哪些机遇？面对新兴势力的挑战，传统车企的转型发力，我们4S店销售面对客户如何去化解？
程佳骏：确实造车新势力发展很迅猛，这也促使品牌必须加快转型，我们上汽大众花了170亿打造了全球最先进的MEB工厂，2021年先后上市了ID.4X 、ID.6X、ID.3三款重磅电动车型，ID系列销量也持续稳步提升。
对于我们4S店来说带来的机遇：
①新能源电动车转型带来的首先是销售增量，新的市场带来新的客户；
②销售毛利的提升，市场上目前的认知都是电车都是原价销售，不议价，这和传统燃油车的销售时很大的差别，燃油车大部分都是亏着在卖，而电车目前都是赚钱的。
化解：突出自身优势
①造车底蕴和工艺领先。无论是燃油车还是新能源汽车它只是动力来源不同，不管怎么变它都是出行工具，那么它的舒适性、稳定性、安全性就是永远不变的核心，这些优势没有几十年甚至上百年的技术积累不可能拥有的；像我们大众的高强度钢、热成形工艺、激光焊接、一体车门、空腔注蜡，这些都是行业标杆，尤其电池通过了高于国家标准近7倍的338项安全检测，德系安全品质没得说。
②售后服务更有保障。我们遍及全国的1000+的售后网点让消费者在用车过程中毫无后顾之忧。
这些都是我们传统车企最大的优势，在此基础提升自己的服务模式，更加关注客户的需求及满意度。
苏州车网：2021年，虽然新能源依然在不断发展，而国家推出的新能源政策也是利好，但新能源补贴政策还是在逐步退坡，30%的退坡是2021年给出的新能源补贴政策，面对这样的退坡，是否会受到影响？
程佳骏：目前来看影响不大。随着新能源汽车销量的不断提升，更多的消费者也越来越接受电车了，很多来看电车的客户都说自己身边好多朋友买了电动车，所以自己也准备换一辆。相信会有越来越多的客户选择购买新能源电动车的。
苏州车网：2021年传统车企转型升级发力，除了电气化的全面发力之外，在渠道方面同样也开始了新的尝试，线上下单线下提车的形式越来越普及，而进驻各大商业体也是今年许多传统车企去做的尝试，这样的尝试会带来哪些变化？
程佳骏：这些改变和做法的确对于我们经销商来说，有了很大的不同：①增加了品牌的曝光度，起到了很好的宣传效应；②客户更注重服务体验，也促使我们提升自己的专业能力和服务水平；③工作模式的变化，原来4S店上班模式比较固定传统上下班；现在的商超模式2班制，我们的销售就能更灵活的安排工作时间，上门试驾、提车交车能更从容的安排。
苏州车网：2021年，虽然疫情持续，芯片短缺，产能不足，可以说困难重重，但整体车市还是出现了逐渐回暖复苏的现象，面对这样的现象，预测一下，接下来整体车市将会有一个怎样的走向？
程佳骏：随着政府防疫制度的成熟，生产秩序受到的影响也会也来越小，而且消费者对出行安全也会更注重，所以我相信接下来的市场一定是逐步上升。
苏州车网：2021年，据苏州车网数据统计，排名比较靠前的依然是我们熟悉的几大传统车企，新能源势力今年总体表现虽然仍有提升，但没有表现继续强劲输出，接下来整体车市走向，您认为新能源势力是否还能保持强劲势头，威胁到传统车企？
程佳骏：确实新势力品牌带给我们很大的挑战，居安思危，我们有信心应对新市场新挑战。
传统车企有资金、技术储备、售后服务、品牌价值等等诸多优势，这些都是新势力所不具备的。新势力品牌也还是会持续增长的，但是我个人认为这更像是诸子百家争雄，最后留下来的只是极小一部分。
对于传统车企也是同样的道理，迎合时代大势，积极主动改革创新才是成长之道，而墨守成规的传统车企也一定会被淘汰，所以真正的危机其实是来自于企业自己是否主动拥抱新时代，而不是其他品牌。
苏州车网：新能源新兴势力品牌，特斯拉还是居于首位，在整体市场表现上，蔚小理的联合冲击，特斯拉依然能够赢得比较不错的市场口碑和销量，新能源势力之间的内卷，是否会让传统车企的转型杀出重围？
程佳骏：传统车企能否杀出重围迎来新的增长，主要是看自己，而不是其他品牌。打铁需要自身硬，只要做好产品做好服务做好口碑，将客户放在第一位，我相信不管市场如何变化，我们都始终能立于不败之地。
苏州车网：2021年即将结束，整个一年简单总结一下贵店整体表现如何？在2022新的一年，面对新的挑战，将会有怎样的打算和规划？
程佳骏：2021是困难的一年，不管是疫情还是缺芯，或者新势力品牌的冲击，都给我们带来了很大的压力，但是方法总比困难多，昆众集团始终坚信“至诚至信、客户至上”的客户承诺，就一定可以赢得客户的信赖。
2021年昆众集团销售新车7656台，较去年同期提升10.6%。维修产值1.1亿，较去年同期提升12.9%。
2021年我们荣获了“江苏省放心消费示范企业”、“中国汽车销售服务质量消费者口碑优选店”、“中国汽车售后服务质量消费者口碑优选店”等殊荣，事实证明，以客户为中心是企业唯一的发展之道。
2022年我们会进一步提升员工的服务意识，提高员工满意度，为广大消费者提供更优质的服务。
ALL IN 新能源电动车，加快销售意识转变，提升新能源销售占比规划。
