9月30日，理想L8迎来正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为35.98-39.98万元。值得一提的是，理想L7车型同步公布了售价，新车推出2款车型，售价区间为33.98-37.98万元。当天16:05便可开启定购，展车将于10月1日-10月12日陆续到店，10月15日前可修改配置，L8 Max预计首批11月上旬开启交付，L8 Pro将于11月下旬开启交付。理想L8作为理想ONE的换代产品，依旧定位为中大型SUV，设计迎来更新，同时，车身尺寸全面升级。在配置层面，新车也展现出了较强的竞争力，包括四驱系统、空气悬架等均没有缺席。理想L7定位于中大型五座SUV，将于广州车展亮相，将于2023年2月底交付，未来目标竞争对手瞄准小鹏G9。更值得一提的是，理想汽车北京智能制造基地预计将于明年投入使用，并投产增程/纯电两款旗舰车型。
外观方面，理想L8采用了最新的家族式设计风格，整体与“老大哥”理想L9非常相似，拥有较强的未来感。作为“奶爸车”的换代产品，新车似乎变得更“奶”了，车身尺寸达到5080/1995/1800mm，轴距为3005mm；其中长宽高分别比理想ONE加长了50/35/40mm，轴距长了70mm。
对比来看，L9的车身尺寸长为5218mm，轴距为3105mm，比L8还是要大一些的。参考此前李想在微博的表达，L9是iPhone 14 Pro Max，而L8是iPhone 14 Pro。L9满足的是三代人的高频出行，而L8主要满足的是两代人的高频出行+低频三代人出行。车尾部分，新车则采用了十分简洁的设计，想必对于理想品牌比较熟悉的朋友已经习惯了类似的设计思路，属于比较耐看的类型。
既然聊到了车身尺寸，那么一定要插播一条重要信息，理想L8第二排最大腿部空间1021mm，第三排最大腿部空间772mm，中央通道宽度为181mm。作为参考，理想L8的整体空间表现比曾经的理想ONE和宝马旗下的旗舰级SUV X7都更出众。
内饰方面，理想L8同样采用了我们比较熟悉的设计，多功能方向盘处配有安全驾驶交互屏，而中控台区域则由中控大屏与副驾驶娱乐大屏组成，营造出了相当浓郁的科技感。值得一提的是，理想L8将会提供两种“智能空间”（SS）可供选择，分别为SS Pro和SS Max，以满足用户的不同需求。
其中，SS Max集成了两颗高通骁龙8155芯片，配合24G内存和256G高速存储，拥有强大的计算能力，能够支持“一人一屏”流畅操作；而SS Pro则配备一颗8155芯片。整体来看，理想L8的前排智能座舱体验能够达到理想L9的水准。两种版本的区别主要体现在第二排，Max版第二排配有可折叠LCD娱乐屏，屏幕参数与前排屏幕保持一致，并配有3D ToF传感器，支持手势控制。当然，如果您对于后排屏幕没有需求，完全可以选择Pro版。
作为一款智能电动车，理想L8在智能驾驶辅助系统方面的表现同样可圈可点，和“智能空间”类似，智能驾驶辅助系统（AD）也将提供Pro和Max两种版本，其中，AD MAX系统配备6颗800万像素摄像头、5颗200万像素摄像头、1颗128线激光雷达、12颗超声波雷达以及1个毫米波雷达，作为基础，新车将会配备两颗英伟达Orxin-X芯片，总算力达到508TOPS，完全达到了理想L9的水准。
AD Pro车型则配备1颗地平线征程5辅助驾驶芯片，没有配备激光雷达，总算力为128TOPS，功耗低且状态稳定。值得一提的是，李想还提到，到2025年，理想汽车将实现高速路和封闭道路L4级别自动驾驶。
当然，在其它配置层面，理想L8延续了比较出众的表现。比如，新车将会配备座椅腰部按摩、一二排座椅通风、加热和第三排座椅加热功能，另外还有三区自动新风空调、四座小憩模式等等。
动力方面，新车将搭载与L9相同的动力总成，使用1.5T四缸增程器，系统最大功率330千瓦，峰值扭矩620牛·米，0-100km/h加速成绩为5.5秒。电池方面，理想L8配备42.8千瓦时电池组，CLTC纯电续航210公里，相比理想ONE有所提升；值得一提的是，理想L8的CLTC综合续航里程将会达到1315公里。另外，其还将标配四驱和魔毯空气悬架，其中，在40万元内，我们找不到另一款标配空气悬架和CDC减振器的车型。
供应链方面，理想位于绵阳、常州、苏州等生产制造基地将会为未来的路做好保障工作。比如，绵阳新晨增程器制造基地拥有50万套的年产能；常州生产制造基地生产五合一电驱系统，拥有60万台的年产能；苏州碳化硅功率模块生产基地则具备年产240万只半桥功率模块的能力。
