日前，工信部再次公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准的意见，针对大家争议较大的禁止“单踏板模式”实现车辆刹停进行了二次征求意见，新的意见对之前5月份发布的征求意见进行了放宽，增加了单独设置条件，在条件允许时可以设置“单踏板模式”。
今年5月的征求意见稿中规定，“对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。”这次二次征求意见增加了限制条件，“在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车。”之前是完全禁止单踏板模式，而现在消费者可以自主选择是否启用单踏板模式，但车辆默认状态下不能是单踏板刹停状态，同时，车内还应有明确的提示。
所谓的“单踏板模式”是指，驾驶员松开油门踏板后，由于车辆动能回收的强度较大，伴随着油门的松开，车辆会自动完全刹停。此前工信部征求意见稿的意见是车辆不可以松开油门就完全刹停，需要踩制动踏板车辆才能完全刹停，这样可以避免因为驾驶员长期只以油门踏板来控制车速，而忽视了刹车踏板的存在，避免紧急情况下，踩错踏板，造成恶性事故的发生。
此外，新修订的文件还对动能回收状态下，刹车灯点亮要求进行变更，新要求规定，只要车辆处于减速状态，尤其是时较大的减速时，刹车灯就应该持续点亮，以提醒后方交通参与者。
