前言：2022终于走完，这不平凡的一年，以“阳”始，以“阳”终的一年；走走停停、停停走走，夹杂着各种痛苦、无奈的一年。回顾苏州车市这一年，似乎相比2021年更加困难，当全国大部分城市都逐渐恢复生产秩序、正常生活的时候，2月份突如其来的疫情彻底打乱了苏州人民的生活生产，连续2个多月的停滞，不得不让苏州人民眼睁睁看着其他兄弟城市们加紧向前的步伐。这一年，是极其为难的一年，掐头去尾地算，正常的生产生活其实也就那么几个月。面对这样的困境，苏州汽车人有过困惑，有过迷茫，但却不得不和血往下咽了继续向前。“路阻且长 行则将至”，苏州汽车人唯有继续埋头，方能到达彼岸；“不啻微茫 造炬成阳”，苏州汽车人唯有将这点点星光不断汇聚，才能迎来最后的阳光。
苏州车网：2022年1月，新能源汽车在苏州地区乘用车市场的渗透率只有15.54%，截至12月份比例已经高达26.68%，未来预计还将持续走高，你怎么看待这一现象。
王主任：新能源整体的走向趋势，是有根可寻的。其实苏州新能源的爆发从2021年就已经开始了，回顾最近几年新能源整体销量情况，从2018年的渗透率1.77%，2019年的渗透率2.51%，2020年的渗透率4.47%到2021年的渗透率14.7%，一直到2022年的26.68%，这样的递增趋势是非常明显的。我相信2023年这一数据超过30%是没有问题的。不过，如果想要和传统燃油车市场平分天下，渗透率想超过50%，还是需要一定时间的；而30%-50%这样的渗透率会长期存在，这个长期可能是5年或者10年。
苏州车网：受上游原材料涨价等因素影响，几乎所有的新能源汽车品牌对旗下车型进行了多次价格上调，这在消费者中的争议很大，你怎么看待这一现象。你觉得目前新能源汽车还存在哪些问题？
王主任：关于车型调价，这是一个市场行为。但是每个品牌的调价都有各种不同的原因，比如在2023年开年就降价的特斯拉，当订单量无法与高产能互相匹配时，持续运转的工厂需要维持成本，通过降价可以进一步刺激订单销量；另外，特斯拉在全球市场规模地提升非常大，故而整体成本下降，因此它的终端售价自然就会有所下调。而新能源汽车价格调整还受到一些国家政策方面的因素影响，比如持续13年的国补政策地取消，这让很多新能源品牌无法支撑成本价，最终只能通过调整价格来弥补。
苏州车网：相对于一开始的布局商超，从2022年开始一些新能源汽车品牌逐步落户传统的汽车城，你认为是哪些方面的原因促使的？
王主任：当新能源品牌逐渐被市场接受，并且这个接受程度越来越高的时候，那么从布局商超展示转向传统汽车城的走向是必然的。根据苏州车网数据分析，苏州目前新能源市场近30%的渗透率，市场被消费者接受了，那么过分高昂的商超成本就必然会让新能源品牌去寻找更加适合自己的、更具性价比的场地来运营。
苏州车网：新能源汽车市场中，以比亚迪、特斯拉为代表的新能源汽车品牌表现出色，也有一些新能源汽车品牌表现乏力，你觉得是哪些因素形成的？
王主任：新能源汽车市场进入高速发展时期也就这两年，优质的产品和更具优势的营销相结合，这样才会让相关的新能源汽车品牌越来越出色。市场优胜劣汰的规律也会让一些优秀的品牌越来越优秀，一些缺乏新意，缺乏竞争力的品牌，也就后期乏力，无法胜出。但值得注意的是，不论是传统燃油汽车还是新崛起的新能源汽车，长期发展来看，在中国汽车市场上，目前并没有一个品牌是“长虹”的。三十年河东三十年河西用在汽车市场上再贴切不过了。
苏州车网：业内人士预计，新能源汽车将在2023年进入一个爆发期，你觉得新能源汽车的市场前景如何。与此同时，新能源汽车国补在12月31日终止，你觉得这会产生哪些影响。
王主任：最近的新能源市场最为重磅的炸弹也就是2023年特斯拉开启的第一次降价，因此，已经到来的2023年是否一定是爆发的一年，这个依然需要根据市场走向和观察。但可以确定的是，2023年依然将会是“混战”的一年，让我们一起拭目以待吧。
本文导航
- 第1页：苏州市汽车流通行业协会 新能源汽车专业委员会主任王潮
- 第2页：常熟市汽车流通商会常务副会长王志坚
- 第3页：苏州华成集团总裁蒋立健
- 第4页：苏州都市集团新能源总经理陈伟
- 第5页：极氪苏州城市公司总经理杨舒昊
- 第6页：苏州德诚一汽-大众4S店总经理周波
- 第7页：苏州德宝一汽-大众4S店总经理李远
- 第8页：常熟上菱汽车销售服务有限公司、常熟骏宝汽车销售服务有限公司总经理陈国清
- 第9页：昆山仁合集团董事长徐永青
- 第10页：江苏建伟控股集团汽车事业部总经理胡建军
- 第11页：昆山联合汽车集团有限公司总经理陈朔阳
